Машина была жуткая. Это я понимал спустя несколько месяцев после покупки :) На момент же ее совершения, это была моя первая иномарка и подходил я к ней с сугубо "жигулевским" аршином: "были бы документы и кузов, остальное сделаем". Как пришлось убедиться позже, среднеушатанная иномарка от среднеушатанного жигуля отличается сильно. В первую очередь стоимостью ремонта :)
У этого экземпляра имелись: полудохлый мотор, полугнилой и со всех сторон помятый кузов, потрескавшиеся "стаканы" передней подвески (если не сказать хуже: "отваливающаяся морда"), раздолбаная подвеска и зачуханый салон.
Стоило бы сказать, что приобретение было, мягко говоря, неудачным. И это было бы чистой правдой, если бы я не считал полезными: а)опыт возни с иномарками вообще; б)тщательно изученную фордовскую матчасть; в)знакомство со многими хорошими людьми, в частности Питерским Сиерра-клубом и подписчиками конференции на авто.ру. В общем, машину я для себя решил считать нейтральной, а деньги и время выкинутые на ремонт - платой за опыт.
За 20 с небольшим тысяч, которые Сиерра у меня пробегала, я перебрал ее, кажется, полностью. Подробности приводить не буду, а просто помещу в конце файлик с перечнем купленых/замененых деталей.

Впрочем, нодо отдать должное, машина обладала твердостью и ответственностью, достойными многого. Она ни разу не ломалась в дороге. Всегда доезжала до конечного пункта и испускала дух у ворот :) В Крыму, например (да, я на ней даже в Крым умудрился съездить - безумству храбрых...:) у нее навернулась коробка ровно напротив въездного знака в пункт назначения. По возвращении наиппнулся генератор - у самых дверей дома. На праздновании 2004 года на глухой турбазе - доехала до места и умерла электрикой двигателя... A вообще, на тот момент, мне, не избалованному отечественной автотехникой, и эта машина казалась чудом. То, что зимой не надо каждые 10 минут протирать стекла по кругу, то, что можно пропилить по трассе часов 5-7 без остановок, то что при 120-140кмч можно разговаривать не крича в ухо пассажиру и не испытвать ощущений пилота-истребителя на взлете - все это было просто культурным шоком после владения полудохлым ваз-2106.
Продавать было как-то даже жалко. Но пришлось. Иначе развалилась бы совсем, бедолага, и потеряла всякую коммерческую ценность :)

Распорка "столбов" п.подвески из подручных материалов

Таблица расходов на запчасти. Указано далеко не все :) Наименование /количество Стоимость шрус лев  1шт бу 450 торм бараб 2шт  бу 600 торм диски 2 шт бу 700 пруж задн 2шт бу 600 пруж пер 2 шт нов отеч 540 карбюратор (на з/части) 300 выпускной коллектор 0 прокладки вып колл комплект 210 торм шланг передний 1шт 280 торм шланг задний 1 шт 300 торпедо (верх) бу 350 радиатор бу (с трещиной) 100 лобовое стекло  бу 550 ступица передн лев  бу 400 клапан усилит тормозов  бу 50 сальник хвостовика коробки 180 прокладка ГБЦ 360 пркладка впуск колл 140 прокл клап крышки 200 колпачки 240 прокл картера 145 сальн коленв передн 2шт 430 сальн коленв задн 310 распредвал 3315 помпа 950 втулка рулевого вала 200 термостат 270 трос газа       стекло фары 1шт нов 700 подрулевой перекл лев бу 250 подрулевой перекл прав бу 250 трос сцепления (турция) 250 усилитель тормозов  бу 500 КПП 3000 рулевой наконечник 300 ремкомплект ГТЦ 275